Портал Строительная техника

Volvo FH16 – мощность 700 л. с., крутящий момент 3150 Н·м, став первым производителем, чей грузовик покорил планку в 700 л. с. Volvo FH16 по праву занял место флагмана компании, превзойдя предшественника мощностью 660 л.с.

Volvo FH16 получил сертификат соответствия нормам Euro 5. Это означает, что выбросы оксида азота снижены более чем на 40%. Повысить мощность двигателя, снизить уровень вредных выбросов и сохранить прежний расход топлива. Именно такое задание получили инженеры Volvo Trucks весной 2006 года. У них было три года на разработку самого мощного грузовика в мире с отличными экологическими показателями и топливной экономичностью. Двигатель D16G разработан на основе предыдущей 660-сильной 16-литровой версии. Мощность и крутящий момент стали отличным результатом работы инженеров Volvo. Главным требованием было соответствие нового грузовика нормам Euro 5, вступающим в силу 1 октября 2009 г.
Проектная группа три года усиленно занималась разработкой, испытаниями и оценкой различных решений. Концепции превращались в прототипы, которые проходили испытания в лабораторных и реальных условиях. Поскольку Volvo FH16 создан для выполнения самых трудных операций со сверхтяжелыми грузами, дорожные испытания проводились в сложнейших и даже, по мнению многих, экстремальных условиях. Новый Volvo FH16 буксировал тяжелые дорожные поезда в австралийских пустынях, перевозил лес в северной Швеции и работал на сильнейшем морозе на высотах до 3600 м в Скалистых горах.

Проектная группа блестяще выполнила поставленную задачу. Volvo FH16 не только стал самым мощным грузовым автомобилем в мире – он отвечает нормам Euro 5 и, что немаловажно, обеспечивает отличную экономию топлива.
Развивающий мощность 700 л. с. и крутящий момент 3150 Н·м новейший 16-литровый двигатель Volvo установил новый стандарт в грузовом автомобилестроении. Впервые в истории серийный грузовик имеет столь мощный двигатель. Volvo D16G также поставляется в модификациях мощностью 600 и 540 л.с.
Несмотря на повышение мощности, расход топлива остался прежним. Ряд мер, включая поршни новой формы, позволил инженерам Volvo оптимизировать процесс сгорания топлива, получить высокие динамические показатели и при этом добиться оптимального расхода топлива, низкого уровня вредных выбросов и длительного срока службы. Максимальные мощность и крутящий момент достигаются в более широком диапазоне оборотов двигателя, что обеспечивает большее удобство управления. Новый масляный термостат также способствует снижению расхода топлива.
Уровень шума на холостом ходу снижен на 2 дБ (А). Впрыск небольшого количества топлива, производимый до впрыска основной порции, обеспечивает снижение шума, образующегося в ходе основной последовательности сгорания.
Еще одним важным новшеством в конструкции двух самых мощных модификаций двигателя является новая, более производительная система очистки отработавших газов. Она может обрабатывать больший поток отработавших газов, что снижает противодавление в системе выпуска и уменьшает потери мощности, а также обеспечивает лучшую очистку отработавших газов. Как и ранее, используется система избирательной каталитической нейтрализации SCR, эффективно снижающая уровень вредных выбросов.
Рядный 6-цилиндровый дизель Volvo D16G обеспечивает крутящий момент: 3150 Н·м, 2800 Н·м или 2650 Н·м для выходной мощности 700 л.с., 600 л.с. или 540 л.с. соответственно. В стандартной комплектации оборудован горным тормозом с электронным управлением (EPG) тормозной мощностью 230 кВт при 2200 мин–1, турбонагнетателем и промежуточным охладителем. Электронное управление позволило уменьшить количество подвижных частей, что обеспечивает простоту эксплуатации, надежность и небольшую массу. По заказу устанавливают моторный тормоз Volvo VEB+, имеющий тормозную мощность 425 кВт. Интервал замены масла – 100 тыс. км или один раз в год. Коробка отбора мощности (по заказу) – 1000 Н·м на неподвижном автомобиле, 650 Н·м в движении.